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其实10式坦克的穿甲弹不光和“猛”不沾边,而且还有点“虚”

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2010 — 2015 年前后,日本 10 式穿甲弹一度被捧得很高," 次世代 " 的说法满天飞。这股风潮的源头,是网上流传的一份《徹甲弾Ⅳ型 付属書 3》。文件中列出了几项引人注目的指标:全弹质量 22kg 以下、平均最大膛压 640MPa 以下、容许个别最大膛压 707MPa 以下。很多人看到这几个数字,便以为日本会顶着这套参数,研制一款全新的穿甲弹。

但只要把文件读完整,就会发现这是一种误读。" 徹甲弾Ⅳ型 " 是新战车研制期间的一批试制脱壳穿甲弹。付属书中写得很清楚:这批弹共试制 781 发,以现役 JM33 为对照,在下北试验场开展试验,目的是验证火炮身管以及弹芯、弹托的强度与可靠性,验证内外弹道和系统载荷,同时检验 10 式复合装甲的抗弹性能。它是研制阶段的试验件,并不是后来列装的 10 式穿甲弹;那套 22kg、640MPa、707MPa 的指标,也都是试制阶段的目标性能与验收口径,不能直接套到量产弹上。

量产 10 式穿甲弹的真实数据,藏在《平成 22 年度防卫省预算执行事前审查调查书》中。文件里的初速和最大膛压两栏至今仍被涂黑,但给出了三个重量数据:全弹重约 20.5kg、弹丸重约 7.8kg、弹芯重约 4.2kg。北约 120 × 570 毫米规格的半可燃药筒,连同金属弹底和传火管,各家同类产品的重量相差不大,与德制 DM53 一类新式弹药相当,约为 4.2kg。这样一减,发射药重量也就出来了:20.5kg 减去 7.8kg,再减去 4.2kg,约为 8.5kg。

据公开资料,10 式穿甲弹的发射药由日本旭化成研制,是一种双基、高能量、低温度系数的新一代发射药,具体牌号没有公开。按照北约 120 毫米弹药的通行惯例,可以参照各国普遍使用的低温感发射药,也就是 SCDB 类发射药进行估算。以约 8.5kg 的装药量,按这类发射药的低温感特性计算,10 式穿甲弹在正常装药、弹温 21 ℃的条件下,平均最大膛压约为 550MPa,炮口初速约为 1660 米 / 秒。

那么,640MPa 和 707MPa 究竟该放在什么位置?

这两个数字是仕样书规定的验收上限,并不是日常发射时的工作膛压:640MPa 是弹温 21 ℃时 " 平均最大膛压 " 的上限,707MPa 则是弹温 51 ℃时 " 容许个别最大膛压 " 的上限。前者约束平均水平,后者约束高温条件下最极端的单发峰值。

对于这枚装药约 8.5kg 的弹而言,常温平均最大膛压也就在 550MPa 上下,仅靠现有装药量,根本摸不到 640MPa。要让平均最大膛压真正达到 640MPa,就必须实实在在地增加发射药,把本就接近上限的装填密度进一步推高。换句话说,640MPa 是按更高一档装药标定的天花板,而不是这枚 8.5kg 装药弹的日常状态。正常产品的工作膛压必须控制在它以下,为 51 ℃高温条件下可能出现的单发极值留出裕度。

最后,再来看威力。

10 式穿甲弹的弹芯重约 4.2kg,直径约 24mm。这里的 24mm,通常指弹芯最粗的位置,也就是与弹托、尾翼衔接的螺纹或台阶处;等径长杆主体实际上略细,约为 23 — 24mm。按钨合金密度约 17.5g/cm ³ 折算,直径 23mm 的等径当量杆长约为 530mm。也就是说 748mm 长的弹芯在扣除前后连接段后,真正参与侵彻的有效杆长约为 500 — 530mm。

以约 1660 米 / 秒的炮口初速、2000 米处约 1575 — 1580 米 / 秒的着速,采用长杆侵彻模型估算,其在 2000 米距离上的垂直均质钢穿深约为 500mm RHA 左右。即便将杆长、初速和靶阻等参数都往乐观方向取,结果也就是能摸到 550mm 上下。反正就是这个弹的真正水平就是弄了一个合适 10 式坦克用的 " 新徹甲弾 "。

其实这和 10 式坦克的定位也是相衬的。

很多人觉得 10 式的诞生是颠覆 90 的全新一代,其实人家只是用来替代 74 的产品,和颠覆一点都不沾边。

我知道有不少人对于这个 1660 米 / 秒的初速有意见。其实你们看一下 KEW-A2 和 125-2 期弹的初速,就会相信本人的计算是基本靠谱的。

前者弹丸重 7.6kg,发射药 8.6kg 的 JA-2,然后初速 1700 米 / 秒,消极质量比 41.3%。

后者弹丸重 7.44kg,发射药 8.7kg 的太根,然后初速 1740 米 / 秒,消极质量比 42.6%。

不过日本这个穿甲弹有一点很让我疑惑,就是他的消极质量比高达 46%,这一点都看着不像一个材料大国,总觉得像某个老匠人干出来的东西。

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2010 — 2015 年前后,日本 10 式穿甲弹一度被捧得很高," 次世代 " 的说法满天飞。这股风潮的源头,是网上流传的一份《徹甲弾Ⅳ型 付属書 3》。文件中列出了几项引人注目的指标:全弹质量 22kg 以下、平均最大膛压 640MPa 以下、容许个别最大膛压 707MPa 以下。很多人看到这几个数字,便以为日本会顶着这套参数,研制一款全新的穿甲弹。

但只要把文件读完整,就会发现这是一种误读。" 徹甲弾Ⅳ型 " 是新战车研制期间的一批试制脱壳穿甲弹。付属书中写得很清楚:这批弹共试制 781 发,以现役 JM33 为对照,在下北试验场开展试验,目的是验证火炮身管以及弹芯、弹托的强度与可靠性,验证内外弹道和系统载荷,同时检验 10 式复合装甲的抗弹性能。它是研制阶段的试验件,并不是后来列装的 10 式穿甲弹;那套 22kg、640MPa、707MPa 的指标,也都是试制阶段的目标性能与验收口径,不能直接套到量产弹上。

量产 10 式穿甲弹的真实数据,藏在《平成 22 年度防卫省预算执行事前审查调查书》中。文件里的初速和最大膛压两栏至今仍被涂黑,但给出了三个重量数据:全弹重约 20.5kg、弹丸重约 7.8kg、弹芯重约 4.2kg。北约 120 × 570 毫米规格的半可燃药筒,连同金属弹底和传火管,各家同类产品的重量相差不大,与德制 DM53 一类新式弹药相当,约为 4.2kg。这样一减,发射药重量也就出来了:20.5kg 减去 7.8kg,再减去 4.2kg,约为 8.5kg。

据公开资料,10 式穿甲弹的发射药由日本旭化成研制,是一种双基、高能量、低温度系数的新一代发射药,具体牌号没有公开。按照北约 120 毫米弹药的通行惯例,可以参照各国普遍使用的低温感发射药,也就是 SCDB 类发射药进行估算。以约 8.5kg 的装药量,按这类发射药的低温感特性计算,10 式穿甲弹在正常装药、弹温 21 ℃的条件下,平均最大膛压约为 550MPa,炮口初速约为 1660 米 / 秒。

那么,640MPa 和 707MPa 究竟该放在什么位置?

这两个数字是仕样书规定的验收上限,并不是日常发射时的工作膛压:640MPa 是弹温 21 ℃时 " 平均最大膛压 " 的上限,707MPa 则是弹温 51 ℃时 " 容许个别最大膛压 " 的上限。前者约束平均水平,后者约束高温条件下最极端的单发峰值。

对于这枚装药约 8.5kg 的弹而言,常温平均最大膛压也就在 550MPa 上下,仅靠现有装药量,根本摸不到 640MPa。要让平均最大膛压真正达到 640MPa,就必须实实在在地增加发射药,把本就接近上限的装填密度进一步推高。换句话说,640MPa 是按更高一档装药标定的天花板,而不是这枚 8.5kg 装药弹的日常状态。正常产品的工作膛压必须控制在它以下,为 51 ℃高温条件下可能出现的单发极值留出裕度。

最后,再来看威力。

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后者弹丸重 7.44kg,发射药 8.7kg 的太根,然后初速 1740 米 / 秒,消极质量比 42.6%。

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对于这枚装药约 8.5kg 的弹而言,常温平均最大膛压也就在 550MPa 上下,仅靠现有装药量,根本摸不到 640MPa。要让平均最大膛压真正达到 640MPa,就必须实实在在地增加发射药,把本就接近上限的装填密度进一步推高。换句话说,640MPa 是按更高一档装药标定的天花板,而不是这枚 8.5kg 装药弹的日常状态。正常产品的工作膛压必须控制在它以下,为 51 ℃高温条件下可能出现的单发极值留出裕度。

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以约 1660 米 / 秒的炮口初速、2000 米处约 1575 — 1580 米 / 秒的着速,采用长杆侵彻模型估算,其在 2000 米距离上的垂直均质钢穿深约为 500mm RHA 左右。即便将杆长、初速和靶阻等参数都往乐观方向取,结果也就是能摸到 550mm 上下。反正就是这个弹的真正水平就是弄了一个合适 10 式坦克用的 " 新徹甲弾 "。

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后者弹丸重 7.44kg,发射药 8.7kg 的太根,然后初速 1740 米 / 秒,消极质量比 42.6%。

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